ダブルバスレフの製作




　　ｆｂ１とｆｂ２については、空気バネのことを考えるとそれぞれに寄与する空気バネの
体積は上図のようになります。

　　これに基づいてＷｉｎＩＳＤで計算したｆｂと実験データはよく一致しています。

　　長岡本の式とも一致しているようですから、fb1,fb2についてはこれでＯＫでしょう。

　　　又、長岡本によるとＦＥ１０３の場合はダクト１の径を５ｃｍにせよとありますが、３ｃｍで
勘弁してもらいます。

　　ユニットは検討中ですが、あまりオーバーダンピングのだとＮＧのようです。ということは、
電流正帰還が掛けられないということになるかもしれません。

　　作る前にバスレフ合体法により調べた箱の特性です。ユニットによりfoや山の大きさが違って
きますが参考程度にはなります。

　　

　　コンセプトとしてはバックロードより簡単な構造で、それに近い制動がかけられるというものなので、
バックロードより小型にしたいのです。

　　問題点はやはりバスレフと同じくfoc1近辺の過渡特性の悪化でしょう。速度特性を４サイン波バースト
でみると、エンゼルフィッシュのような波形になってしまいます。

　　これを改善するには背圧のかからないバックロードにするか、背圧をかけたうえで電流正帰還を併用
するかしかありません。

　　もう一つの課題はｆｂ１の谷がバスレフほど低くならないことです。これの原因は気流抵抗にあると
言われていますが、まだ謎に近い状況です。

　　ｆｂ１の谷の深さが半分になり、fo2のピークに制動がかかるといえばダンプトバスレフと同じですが、
この場合はダクト２による音圧が期待できますからその分有利です。

　　予想される外観



つづく

　　あれから４年近い歳月が流れた。設計はどうしようかと思ったが、このような考え方に基いて
行う。

　　バスレフのときはフラットなチューニングを得るためには本体の仕上がりＱが0.56でなければ
ならなかったことから、ダブルバスレフにおいてもダクト１のみでＱが0.56になるようにするのが
よかろうと思う。

　　それにダクト２の共振が加わってフラットに近づくのである。

　　シミュレーターでＱ＝０．５６の音圧特性と速度特性を作図してみる。






　　これに近い特性をＷｉｎＩＳＤで描かせる。少々苦しいがFF125Kではこのようになった。

　　






　　合体したとき等価容積が１．８Ｌに、ｆbが８５Ｈｚになるようあらかじめ仕組んでおくとよい。

　　つまり第１キャビを３．６Ｌとし、ダクトの長さは計算で出しておくようにする。fb2は
５０Ｈｚくらいにしておけばよいだろう。（以上ＦＦ１２５ＫＤＢの設計終わり。）

　今回はデータが取れるようＭＦＢ−１２Ｆを使ってみる。Ｑは最後に電気的に設定できる。



　　２ピースにして最後に接着する。

　　こんな感じになる。何で３．６Ｌにしないのか？と思われるかもしれませんが実は設計より
先に板を切ってしまったからです。しかもカットサービスの方が板を間違って切ってくださって
いたのでさらに小さくなってしまいました。

　　こんな感じになる。（duct2の径を変更）

　　超小型ダブルバスレフの製作

　　スプレッドシートを作っておく。

　例

　速度特性実測　　（ＭＦＢなし）

　　いよいよダブルバスレフ（まだ接着していない）



　　誤差が結構あった。ダクトを延長して少しfb1を下げてみる。



　　このくらいが限度か。音を聴いてみたが結構満足できるものになった。
この定数で接着してしまおう。

　　ダブルバスレフは周波数に応じて稼動するダクトが変わる仕組みであるから、
回転数に応じてカムプロファイルが変わるエンジンにとてもよく似ている。

　　だからfb1とfb2が離れていないと成り立たない。またダクト１が稼動中はダクト２
が見えない（閉じている）状態、ダクト２が稼動中はダクト１が見えない（開放中）で
ある必要が生ずる。したがってfb1>fb2であることは必須であり、ダクト２は細いほう
が効果的かもしれない。

　　一応そのへんを考慮して設計した。